梅州国产木材制造集装箱木底板

项目名称：国产木材制造集装箱木底板专 利 号：00123409.9 申报时间: 2000年8月15日专 利 介 绍

几十年来，集装箱用木底板及其制造工艺由于受严格的国标标准所规定的物理力学性能技术指标，以及在造箱进程中严格的滚压剪切强度检验，在满荷载下往复行进的动荷载，冲压下进行7260kg荷载小车实验的抽检程序，检验其瞬间疲劳强度冲击下底板的大变形和永久变形，由于其严格的技术要求，因此木底板一直是依赖寒带硬木，热带雨林硬木的板材制造。为了节约木材和降低成本，从六十年代开始随着胶合板工业的发展，开始采用将这些树种木材制造多层胶合板，由于这些树种生长周期长，大量采伐已使这些硬木资源枯竭，造成集装箱木底板原料供需矛盾和价格高昂。随着我国集装箱制造工业的发展，从八十年代开始，全世界85％的集装箱制造工业集中在我国生产，产量高达160万TU，因此合理利用国产木材来替代进口木材制造木底板是当务之急。

国家计委、国家科技部在"八五"期间下达用国产材制造集装箱木底板的研究课题，下达给国家科委人造板模板研究推广中心----瑞达模板总公司，并列入国家级"八五"攻关项目和"国家级科技成果重点推广计划"。经过将近八年的选材和研究，先后进行竹底板的研究和制造工艺、竹木复合底板和竹材、纤维复合底板的研究和制造工艺。这些底板由于其技术性能不稳定，工艺不成熟，而未被市场认可，大量使用。随着我国建筑业材料的更新，使原来大量使用在建筑工程上的木门窗和脚手架等构件均用钢材或铝合金代替，因而使国产木材的市场供需矛盾缓解，可利用的国产木材供应量和品种均有变化，同时国产木材价格有所降低，因此研究利用国产可采伐的尚未被利用的木材来制造集装箱木底板的条件已较成熟。为了加速研究和开发国产木材制造集装箱木底板，1999年联合北京华夏铁路集装箱技术开发有限公司和上海佐顿公司共同进行这一课题的研究开发进程，"华铁"注册商标的国产木材制造的木底板经两年的研究，试生产和批量生产的使用先后已经过法国B.V、美国A.B.S、法国劳氏和中国C.C.S船级社的检验。先后对20英尺、40英尺集装箱木底板进行20批次的荷载试验，全部通过了产品认证，获得20份产品认证证书。到2001年7月共批量生产木底板8000TU在各种箱型上使用。

经过二年的实际使用，国产木材制造集装箱木底板的生产制造工艺已较成熟，底板的物理力学性能完全可以控制达到国际标准的要求，在强度方面完全可以满足使用要求，但由于国产木材自身的缺陷，在面底板的外观质量与进口木材底板存在较大的差距和困难，同时生产企业设备落后，管理水平低，质量保证体系尚未建立健全，在外形尺寸、加工缺陷、材质缺陷形成的芯板离缝、叠层等方面与进口木底板相比存在差距。根据批量生产和实际使用情况说明用国产木材制造集装箱木底板的工艺制造方法已成熟稳定。目前存在的缺陷除了国产木材自身的材质原因外，其余存在的加工质量缺陷，只要严格建立健全质量保证体系，落实工艺指标，绝大部份缺陷是可以克服的。

国产木材制造集装箱木底板的胶合板结构、尺寸公差、物理力学性能和表面加工缺陷、材质缺陷标准国产木材制造的"华铁"牌集装箱木底板的胶合板结构、尺寸公差、物理力学性能和加工缺陷、材质缺陷是参照国际木底板标准结合国家标准对国产木材阔叶材和针叶材表面允许质量标准而制定为了与进口克隆、阿必通木底板标准相比较，在表1中同时列上日本PAIKEN、法国B.V、柬埔寨KINGWOOD、印尼STUD和中国（深圳）光大五个厂的质量标准，供对比和参考。

根据表1所列国产木材制造的集装箱木底板在胶合板结构、尺寸公差、物理力学性能等方面的指标完全与国际标准木底板相同，而且在实际产品中也可以完全达到。在加工缺陷和材质缺陷是按照中华人民共和国国家标准（GB9846.5-88）国产木材阔叶材、针叶材表面允许缺陷而制定，编制国产木材国家标准是按照国产木材自身缺陷制定的允许缺陷，与国际标准规定的允许缺陷相比，由于制定标准使用木材的材质不同而造成差距很大，特别是裂缝、色差、拼节、虫孔、活节等缺陷，其差距更为明显。由于这些缺陷是国产木材自身存在的缺陷，使用国产木材是无法改变的事实，因此"华铁"底板制定材质表面缺陷标准时，是按照国家标准制定。标准中这些缺陷在国产材国家标准中都允许存在，由于集装箱行业对表面质量的使用习惯一直使用表面质量优美的进口克隆、阿必通木底板，与国产材相比就产生很大的反差，因而在批量生产中所发生的大部分质量问题，绝大部分都是由于国产材的标准无法与进口材相比，它们之间本身存在的不同的标准而产生的矛盾，这一困难是采用国产木材制造木底板无法克服和解决的。

由于加工手段落后，生产管理和质量保证体系没有建立和健全，发生的加工缺陷：透胶、砂透、拼缝修补不平、离缝叠层等缺陷在整顿工厂工艺管理，严格建立质量保证体系后应该说完全可以达到国际标准要求。