五家渠船木家具与坤甸木

  近，市场上有一种船木家具，以其粗犷质朴的风格吸引了不少人的眼球。所谓船木家具，并不是说这种木材就叫“船木”。所以称之为“船木”，是因为这些木材本身就是从船舶上拆卸下来的。它们都是一些沉船的船身，有些已经在水底沉睡了几十年甚至几百年，再经打涝上来，将其拆除解体。这些船身的材料，人们称之为船木。这些船木，都是些优质硬木，其中许多是“坤甸木”。笔者在广西北海一家以生产船木家具为主的企业，就见到有上千吨的船木，都是坤甸木。

    老船木上有许多大铁钉，从船木上拆卸铁钉，不是一件容易的事。

　　坤甸木是龙脑香科坡磊属（Hopea spp.）重（硬）坡磊类木材，商品名为贾姆木（Giam），分布于东南亚的马来半岛、加里曼丹岛、菲律宾和印度等地。多为小至中乔木，稀见大乔木。约24种。

　　俯重（硬）坡磊（Hopea nutens）树高18～30m，高可达37m；树径130cm左右，分布于马来半岛及加里曼丹岛等地。心边材色区分困难：心材黄色，新鲜时绿色，久则材色转呈黄褐色或深红褐色；边材黄色，厚约1cm，新鲜面长时间暴露于大气中，材色并不显著转深。生长轮不明显。管孔在肉眼下可见，略少，大（颇一致）；导管中侵填体丰富。木材有光泽，无特殊气味和滋味。纹理深交错；结构中，均匀。干缩小至中；木材尺寸稳定性良。木材重量重至甚重，很硬；气干密度0.87～1.22g/cm3。强度甚高。木材甚耐腐。木材天然干燥很慢。锯切、钻孔、车旋都很困难。

　　木材强度高，耐久性强，心材可以不必进行防腐处理。宜做造船材，特别适合制做航海木船（如龙骨）、大型游艇、桥梁、电杆、枕木、车厢、卡车车架等。还可做啤酒、葡萄酒酒桶、黄油搅拌桶等。

　　印尼加里曼丹岛西加里曼丹的首府坤甸(Pontianak)位于赤道正下方，是卡布亚斯江(Kapuas)与兰达河(Landak)的合流处。在1770年阿拉伯海盗与商人阿都拉曼(Abdul Rahman) 建立了这座城市。后来随着离此以北几公里的金矿的发现，坤甸迅速发展起来，这里也成为了华侨集中地。据说过去广东从坤甸进口的这类木材较多，因而人们称之为坤甸木。

　　坤甸木因其结构细匀，材质硬重，强韧耐腐，抗蛀力强，且不怕潮湿、置于潮湿处不会腐蚀，而浸于水中则越坚实，是船只内外龙骨的极佳用材，清代广州船舶业多采用坤甸木。当时广州造船业都在广州珠江南岸一带，采用坤甸木制作家具的作坊也集中于此，而制作酸枝花梨家具的作坊则集中于广州内城与外城之间的玉带濠（护城河）附近，所以广东家具行业又有花梨行和坤甸行的区分，两者的作坊和团体泾渭分明。

　　珠江三角洲一带，人们常用坤甸木来制作竞渡的龙舟，竞渡过后，人们即将它深埋于河沙之下，因坤甸木忌北风和日晒，待来年端午节再挖出重新启用。当地也有用坤甸木为建筑用材的，如广州市南沙区黄阁镇莲溪村大型宗祠建筑群——麦氏宗祠，于广州四大名祠中位居第三。该宗祠中梁柱尤为高大粗壮，直径均在30～60cm，这些木料就是坤甸木，据说都是当年从缅甸运过来的，数百年来未被白蚁咬食，保存至今没有腐朽。

　　坤甸木色泽黄褐至棕褐色，结构细致匀称，纹理多斜行，为有名的高强度结构用材，其优点是木材坚硬，油漆后光亮性好，而价格比酸枝优惠。广作家具中，富裕中上层人家多用酸枝木、花梨木等材质；中下家庭使用坤甸木。一般广作椅、凳、床、榻等家具都可使用坤甸木来制作。在广作家具中，坤甸木因其古拙的色泽与厚重的造型占有重要的位置。

　　近年也有一些企业以坤甸木制作仿古典款式的硬木家具，因其独特的气质也颇受一部分消费者的青睐。在我国两广、海南沿海均有少量坤甸木进口。广西北海的这家企业，尝试着用船木制作仿古家具，也蛮有韵味。在目前高材硬木材料紧俏、价格昂贵的情况下，坤甸木以其价格和材质的双重优势，受到了许多厂家和消费者的重视。

　　要注意的是，马来西亚将坡磊属的木材分为重坡磊（气干密度0.87～1.22g/cm3）与轻坡磊（气干密度0.50～0.98g/cm3）两类商品材，前者属重硬级材，后者属中硬级材，重坡磊类一般较轻坡磊心材材色较浅。轻坡磊约31种，分布于东南亚，为中至大乔木，心边材区分不明显，心材新鲜时黄至浅黄褐色，常带橄榄绿色，久则材色转红褐色或深红褐色，管孔明显，木材略耐腐。所以，无论木材进口企业还是消费者，对此应有所了解。